En este caso, la segunda imagen va a determinar el porcentaje de superfície alar de la que va a disponer el avión. Es difícil calcular a ojo y requiere un poco de práctica. Seguir la tercera imagen es complicado, ya que el punto de referencia es complétamente ambiguo y hay que controlar hasta tres puntos de pliegue a la vez sin referencias claras. A algunos les puede ayudar marcar el pliegue del ala en el sobrante que queda detrás antes de realizarlo.
Una ves hechos estos pasos, el resto se resume en recojer papel sobre el propio avión y hacer la quilla y winglets finales.
Este modelo se hace muy bien en 120 gr en A4 y también en A5 en cuanto a manufactura. Evidentemente, en A5 volará mejor si se hace con el de 80 gr pero en cuanto al montaje no tiene pliegues concentrados.
Como siempre, si no te ha quedado del todo claro, con vídeo entra...
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